Burriana-Cerdeña-Córcega-Burriana
Voy a relataros lo que fueron nuestras vacaciones de este año, en que nos propusimos viajar hasta Cerdeña y Córcega. Después de bastante tiempo estudiando la travesía, pidiendo información a la embajada de Italia en españa, incluso a los propios cofrades que ya habían estado, montamos nuestra travesía.
Ingredientes
-Embarcación: Un Jeanneau, Sun Odyssey 52.2, Kailoa.
-Tripulación:
Un servidor, Ximo, marido de Chusa, patrón de la embarcación, navegando desde 1977 con tractores y desde el 2002 a vela. Experiencia en travesías largas, Regatas a dos, y viajes. Experimentado en temporales, habiendo sufrido vientos de 66 nudos y mar arbolada en el 2004.
Chusa, experimentada en travesías y regatas a dos, desde el 2005. Gran fumadora y muy buena navegante.
Emilio, marido de Nuria, también con embarcación, experimentado en regatas y travesías. Gran fumador y dormilón. Persona muy agradable y al que todo le parece bien.
Nuria, con experiencia en regatas y travesías, también persona muy agradable, consensuada, y que se adapta perfectamente a cualquier circunstancia. Su debilidad los cubitos de hielo.
Y nuestra mascota, Charly un guacamayo amarillo y azul. Un encanto de mascota
-La fecha: el 15 de Agosto por la noche,
-Recorrido: Burriana-Paso de Fornelli en Cerdeña, de una tirada, Stintino, Castelsardo, Santa Teresa de Gallura, Parque de las islas La Madalena, Costa Esmeralda y de ahí a Bonifacio en Córcega, viendo las islas Cavallo y Lavezzi
En los días anteriores estuvimos organizando el Kailoa, había que sacar todo lo que no nos fuese a servir y estibar los pertrechos de los 4 tripulantes. Igualmente estibamos toda la bebida y comida que compramos para la travesía. Cargamos cerveza, agua, zumos, horchata, fartons, rosquilletas, latas de fabada, cocido, embutido, leche, café, infusiones, etc. para 15 días, así como productos no perecederos, también 2 pollos y 2 conejos para por si hacia buen tiempo cocinarlos en la barbacoa navegando.
Los partes meteorológicos auguraban una buena travesía.
También llevábamos una Valiant 3,40 con motor 3,5 Hp, para las calas.
Relato
Eran la una de la madrugada del día 16 cuando nos hicimos a la mar, una noche sorprendente, mar en calma, viento nulo, noche cerrada pero estrellada, buen ambiente y con ganas de partir. Conforme nos alejábamos de la costa la oscuridad se hacía más patente, por encima de la valiant a remolque se iban disipando las luces en la lejanía. Comenzamos las guardias, pues nos esperaba una larga travesía, sobre 400 millas, el primero en tumbarme fui yo, y sobre las 8 de la mañana despertaba, viendo una vista maravillosa, la mar aceitosa y en la aleta de estribor las Islas Columbretes.
Para desayunar, horchata superfresca con fartons, uff que delicia, y los que no café con leche.
A medida que fue subiendo el sol el calor se fue apoderando de todos, íbamos con la mayor izada, para estabilizar el barco y a motor, 1.900 vueltas y unos 7 nudos de velocidad.
A medio día se prepara la primera mesa:
Menú: Ensalada copiosa y conejo y pollo con all i oli, Chef el patrón Ximo, encendemos la barbacoa (gas) y ponemos la carne, y a los 25 minutos a la mesa, una comida exquisita en medio de tanta agua y como no, vino para beber. De postre melón con ron, una mezcla deliciosa.
Seguíamos navegando con el mar totalmente en calma.
Por la tarde nos visitaron los delfines, que estuvieron jugando con nuestro barco bastante rato, al final se marcharon por donde vinieron, os pongo una foto del momento
Sobre las 11,20 de la noche teníamos el cabo Formentor a nuestro través, a unas 45 millas de distancia, en ese momento decidimos volver a montar mesa, para que la carne que llevábamos no se estropease repetimos el menú de mediodía, con la variante de gazpacho en vez de ensalada, era impensable estar dejando Mallorca, comenzando a cruzar el canal de Menorca con las botellas de vino en la mesa y los vasos que ni se meneaban,
Desde que salimos, llevábamos tiradas dos cañas con sendas rapalas por si las moscas, pero claro a 7 nudos de velocidad pocas alegrías podíamos esperar.
Fue en este momento cuando decidimos continuar con la previsión de ir directos al Paso de Fornelli, en vista de las expectativas meteorológicas. Llevábamos 24 horas de travesía y aun nos quedaban otras 36 hasta destino.
Guardia tras guardia se pasaban las noches, casi sin trafico marítimo, recuerdo que en total vimos 2 pesqueros y 4 mercantes, que todos calcularon nuestra velocidad y rumbo y adaptaron su derrota.
Una vez dejamos el resplandor de Palma ya no divisamos costa hasta las 36 horas posteriores. Estas se hicieron cortas, ya que ducha, cerveza, picoteo, reposo etc. . . .
También vimos una gran tortuga, que paso por nuestra banda de babor, cuando nos dimos cuenta dimos la vuelta y fuimos en su busca para observarla, pero el animalillo se asusto y se sumergió en las profundas aguas del golfo de león y lo más sorprendente, el lunes por la tarde, a eso de las 6, no me hagáis caso porque el reloj ni lo mirábamos, zum, se oye un rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr, han picado, han picado,
Emilio, coge la caña y toma posición, se le quita velocidad al Kailoa, y poco a poco va arrimando el bicho, yo preparo los ganchos para izarlo,
Una vez cerca de la embarcación, con mi gancho se lo paso por la agalla y up. . pa arriba. Una preciosa Albacora de unos 16 Kilos.
Inmediatamente procedemos a su desguace, la troceamos y ponemos en la nevera, reservamos 4 rodajas para la cena.
A la hora nos vuelve a picar otro, esta vez yo soy el encargado de traerlo al barco, mi amigo Emilio lo zafa tan fuerte que desgarra el bicho y se nos va, ufff que pena, era también otra Albacora del estilo de la primera.
Menú de la cena: Gazpacho y atún a la brasa (de la barbacoa) Exquisitooooooo ¡!!! Dijimos todos.
Después de la cena reposamos con una buena dosis de Whisky con fanta de naranja, con On the rooks made in Kailoa,
La maquina que fabrica los cubitos fue uno de los mejores placeres a bordo, cubitos la gana a todas horas, no paraba de hacer cubitos,
Por la noche en pleno reposo, me despiertan con sobresalto, veo que han bajado el motor de revoluciones y me dicen,
Ximo que sale mucho humo por el escape, humo blanco.
Inmediatamente paro el motor, abro el compartimiento del motor y compruebo nivel de aceite, no se veía ya que aun no había reposado, esperamos 10 minutos y lo comprobamos, perfecto, en su nivel, miro el liquido refrigerante en su botella de expansión y tenia nivel, así que procedí a arrancar y comprobar.
Efectivamente echaba humo blanco, y lo que pasaba lo dedujimos mas tarde.
Os relato; noche cerrada, viento de aleta de babor de unos 5-6 nudos, luz de popa en la xupete, que pasaba, pues que de día no se aprecia, de noche nuestra velocidad compensaba el viento de aleta, y el humo que desprendía el tubo de escape se acumulaba en nuestra popa, siendo iluminado por la luz de popa, que lo exageraba.
Al principio como medida cautelar le bajamos las vueltas a 1400, y navegamos, en vista de que no hacia ningún extraño el motor, volvimos a darle sus 1900 vueltas y a continuar.
El martes por la mañana ya divisábamos a la lejanía Cerdeña, poco a poco nos íbamos aproximando. Nuestro punto era el Paso Fornelli, allí llegábamos sobre las 13,30
Un resumen interesante 60 horas nos costó llegar aquí, todo a motor con un consumo en combustible de 232 litros, y buscábamos la enfilaciones y no las encontrábamos ja ja “”,
claro hasta que no estás encima no las ves, enfilamos y pasamos, la verdad, los pelos de punta, rocas y bajos por todas partes, el paso precioso, con las ruinas de torres encima del mar,
con cantidad de barcos fondeados, pues eso una vez pasamos fondeamos y nos dimos un baño de rechupete, arena blanca, agua cristalina . . . todo un lujo, y como no cantidad de tractores, veleros, semirrígidas, uff de todo.
Fondeados comimos y nos dirigimos al Puerto de Stintino, allí siguiendo los consejos de cofrades de la Taberna del Puerto, entre ellos Mirabras, Butxeta, Rom y Alea, y . . . entramos entre el faro y la roca que hay en medio de la bocana, nos dirigimos primero al puerto deportivo Circolo Valera y nos indican que están completos y no pueden darnos amarre. El puerto muy protegido, muy cerrado, bocana superestrecha. Entonces decidimos pedir amarre en la Marina di Stintino tlf 3347404583, donde atracaban barcos de gran eslora, allí nos dan amarre y todo solucionado. Precio de la Marina 95 € noche con luz y agua.
Por la noche nos fuimos a cenar al pueblo, a la pizzería recomendada por Mirabras, Lu Fanali, nos gusto, una pequeña caminata pero valió la pena. Zona turística que se enclava entre el puerto pesquero y el deportivo. Después a tomar unos mojitos por ahí, de lujo y a descansar.
Por la mañana con la valiant volvemos a la zona a cargar hielo para la nevera de hielo, en la Pescheria Cosimo Usai, dos bolsas de 5 Kg 15 €, y tomarnos unos cafés y pastas en l´Ormeggio regrésamos al barco y entramos en el angosto puerto deportivo a cargar diesel, y cola, yates cargando miles de litros, estuvimos sobre una hiora esperando. Partimos hacia Teresa de Gallura, a unas 65 millas.
Por el camino se nos levanto un poco el viento y el mar, y teníamos una navegación incomoda, y estando próximos a Castelsardo, decidimos entrar y pernoctar allí, .
Castelsardo , su castillo es precioso, yo lo compare con Peñiscola
pero a lo grande, con su zona de ocio, muy turístico y estaba bastante concurrido. El Porto Turístico di Castelsardo es precioso, bien resguardado y muy barato, 53 € noche, y lo más curioso, pregunte tarifas y para un barco como el mío al año 2.600 €, y uno de 9 metros 1100 €-
Castelsardo, su castillo data del 1100 y en el 1400 fue de la corona de Aragón, muy pero que muy encantador. Visitamos el castillo 2 € y cenamos por la zona turística del castillo en el Ristorante Bounty
que nos recomendó el taxista del puerto. Tel 333.1147489, servicio 24 horas.
Decidimos como estrategia madrugar el día siguiente para ir con buena mar por si se torcía la climatología y a eso de las 6 zarpamos hacia Santa Teresa de Gallura.
Pero la climatología cambio y se calmo, así que gozamos de una navegada vela-motor de unas 35 millas hasta llegar a la Cala La Colba,
donde decidimos pasar el día y la noche. Cala protegida de todos los vientos menos los de W,. Conseguimos hacer firme al primer intento y ya no nos movimos, visitamos la zona con la Valiant y nos gusto.
Cala concurrida tanto de embarcaciones como de a pie (vehículo). Para comer el chef patrón preparo un marmitaco de atún, con la albacora que todavía nos quedaban trozos, salió de rechupete.
Allí presenciamos uno de los espectáculos mas dantescos que uno se pueda imaginar.
Como, un velero, alemán de chárter, le da con toda su popa a un yate fondeado, os relato el acontecimiento.
Llega un velero a la cala y decide fondear delante de un yate preciso color gris perla, el Strage. Pues bien lanza el ancla y me imagino unos 15 m de cadena, y el velero pa atrás, recogen una poca y misma maniobra, pero esta vez se despistan y terminan encima de la cadena del yate, cruzados, estaba el velero totalmente cruzado encima de su propia zodiac, toda aprisionanda entre el velero y la cadena del yate. No sé como salen de esa, y cuando están perpendicular al yate mete toda atrás dándole un leñazo al yate de no veas, fijaros, vimos como el velero hundía toda su popa bajo el yate. La que montaron, al final los papeles y todo claro. Salen de ahí y se vienen a poner frente a mí, y con indicaciones y chillidos les dije que “”””tu tía “””” la . . . la . . . .la””” les decía yo señalando a otra parte, jo al final se fueron,
Por la noche, que la tuvimos bastante calmada, oímos el refollar de cantidad de peces, y debían de ser bastante grandes por el ruido que hacían lo que motivo que no nos bañásemos de noche, nos entro el canguelo je je.
Al día siguiente partimos para Santa Teresa de Gallura, a escasas 5 millas de donde estábamos, la costa abrupta y con rocas y bajos, mejor no acercarse mucho y vigilando la carta. Entramos en Santa Teresa de Gallura y preguntamos donde amarrar, al final vienen los marineros con sus zodiacs y nos dan amarre. Allí pasamos ese día y noche.
Puerto también muy bien protegido,ya un poco más caro, 107 €.
A medio día cogimos la valiant y nos dirigimos al fondo del puerto a comer en Trattoria l´Assassino, después hicimos tiempo a que abrieran el súper y compramos provisiones.
Por la noche nos fuimos al pueblo, unos 600 metros, que estaban en fiestas y mas fiesta, cena y unos cubatitas todo de maravilla. De vuelta al barco, oímos como nos llaman, Kailoa ¡!! Kailoa ¡!!!, nos giramos y esperamos a un grupo de personas que venían hacia nosotros, resulta que eran los de la embarcación accidentada (Yate) que sabia que teníamos la fotos del accidente para que se las pasase, nos dio el e mail y a vuelta en Burriana se las mandamos.
Al día siguiente el taxista nos llevo a la Pescheria Marongiu Gina SRL, tel 07 89754047, donde venden hielo, y cargamos dos sacos de 5 Kg para la nevera de hielo por 7 € los dos, y nos regalaron sendas bolsas térmicas, detalle que les agradecimos pues el calor apretaba, una vez estibado todo partimos para el parque natural de la Isla Madalena.
El parque lo forman unas 13 Islas, siendo las más importantes I La Madalena, I Caprera, I Spargi, I Stefano, I Razzoli, I. S. María e I Budelli, todas ellas desperdigadas frente a la costa de Cerdeña, empezamos por la primera más cerca I. Razzoli y enseguida vimos una Cala Porto Madonna con boyas y allí nos fuimos,
intentamos fondear pero el ancla no agarraba (lo vimos después, era todo una losa plana inclinada) durante los intentos vimos que una boya se quedaba libre y a por ella nos fuimos, cogimos boya y allí pasamos el resto de la jornada.
La cala estaba bastante concurrida, y por allí se pasaron los guardas del parque, gente muy amable, que nos cobraron 20 € por visitar el parque y 2 € por pasar la noche.
Con el chinchorro visitamos las zonas próximas de la I Santa María por la parte E, y el paso entre ambas islas, cerrado al tráfico marítimo por la cantidad de bajos que existen y denominado “Passage du recif de l´homme mort””. La verdad que es una zona digna de visitar por sus vistas, aguas y recodos.
Al día siguiente , luciendo un sol esplendido, decidimos introducirnos en el Parque natural, pusimos rumbo al paso que hay entre I Madalena y Cerdeña dejando la Isola Spargi a nuestro estribor, hacia viento, sobre 15 nudos, mar llana, tan solo una leve olita, logramos poner el barco casi a 9 nudos, costeamos todo el canal, salvando la Secca di Mezzo Paso y la Seca Palau, bien señalizadas con sendas balizas de hormigón, no os imagináis cofrades la cantidad de trafico marítimo que hay, veleros, zodiacs, tractores, Ferrys, eso si todos cagando leches, ni que hubieran dado la salida en una carrera.
De verdad nos asombro la cantidad de trafico que hay a diario, unos pa aquí, otros pa allá, unos pa una cala los otros pa la otra, se nota la diferencia de afición náutica que existe entre la nuestra y la de ellos, y lo estoy comparando en el paso de los Freus, nada que ver, ni la cantidad ni la calidad.
Pues como os decía, navegando por el canal, dejamos a estribor Pto Palau y nos adentramos por el canal entre I Madalane e I Caprera, denominado Passage de la Chiessa, hasta llegar al puente que las une y por el que no se puede pasar en barco.
Dimos la vuelta y pusimos rumbo a la I Caprera a su parte S y E, allí en la cala Porto Palma fondeamos, y que fondeo, a una parte de la cala, boyas, todas ocupadas, a la otra el hierro, buen agarre.
De momento vemos un sin fin de barquitos tipo 4,20 que iban navegando, pasaron entre los barcos fondeados, contamos hasta 27, que lujo, que afición, se conoce que hay una escuela náutica, y estaban practicando, en cada barco 2 y todos los barcos de ALFA ROMEO, ala para que corran mas je je ¡!!.
Al no tener boya no vimos segura la noche así que partimos hacia la Cala Portese y tuvimos la suerte de coger boya y eso que estaba a tope, pero poco a poco la gente se fue marchando dejando boyas libres. La cala espectacular como todas, una lengua de mar que se adentra en tierra, franqueada por sendas montañas y al final playa de arena, que mediante un istmo separaba la cala anterior de esta, una pasada.
La estancia fue tranquila y al día siguiente seguimos visitando el parque.
Esta vez dejamos la parte S y E de la I Caprera y nos metimos por el canal que separa I Caprera de I Madalena por la parte N, por Punta Galera, digamos como si hubiésemos cruzado el puente la primera vez que llegamos a él.
Allí nos esperaba una cala fantástica, que le llaman Cala Garibaldi, ubicada en el mismo canal que separa las dos islas y prácticamente protegida de todos los vientos, el fondeo fue perfecto, y eso que había overbooking, nada, encontramos un hueco y hierro al fondo. Nos pusimos en medio de la cala y teníamos tierra por casi todas partes a popa la Isla Italiani.
Con la valiant recorrimos la cala, y espectacular el labrado que el viento y el mar hace sobre las rocas, redondeadas, con grietas profundas, colores rosáceos, grises etc . . .
Nos acercamos a un recodo, agua cristalina, fondo de arena gruesa blanca, de cuando en cuando un pequeño islote, en fin un sueño. Cala llena de recodos y playitas que la gente aprovecha para pasar el día.
Como casi todas las que visitamos nos sorprende que en general las calas son calas, sin xiringuitos ni bares ni na de na, calas vírgenes que están ahí para disfrutarlas en su máxima expresión.
De la Cala Garibaldi nos fuimos para ver la cara W de la I Madalena, pasando por la Punta de Marginetto y no tiene perdida, cala a cala, recodo a recodo, volvemos hacia Puerto Palau para pasar la noche.
Una vez en la bocana del puerto nos dicen que no hay amarre, que están completos, a joerseeeee ¡!!!!! pos nada al siguiente en dirección a la Costa Esmeralda.
Miramos la carta y el Ordenador (Maxsea) y vimos una supercala profunda llamada golfo de Arzachena, donde al final se encontraba el Puerto Cannigioni.
Para allá nos fuimos, dado que era tarde y para asegurar amarre decidimos llamar por teléfono, y nos reservaron el amarre por teléfono, cogiendo el compromiso que a la mañana siguiente pasaríamos por taquilla (nos dijeron que normalmente no lo hacen, por si a la madrugada nos pirábamos. . je je ni que fuéramos piratas, nos debieron ver el loro. . . ) . Efectivamente tal y como la habíamos visto en la carta, el puerto se encuentra al fondo de una profunda cala, perpendicular a la cala y paralelo al fondo de la cala, muy bien protegido de todo viento. Alrededor había mucho barco fondeado.
Nos dan amarre, y que casualidad nos amarran al lado de un Oyster 62´ , casi na, después mire en internet el precio de este barco, que me encanto y joooooª!ª!!!!!! 1.600.000 €, casi na me quede de piedra, ahora el barquito estaba ufffffffffffffffff.
Nada mas atracar desembarcamos y nos fuimos a cenar, moluscos y pescado fresco, una delicia, pero nada que ver con el de Ibiza o Formentera, después paseo por lo hippies que estaba a rebosar de paradas una toma y a dormir.
Al día siguiente fuimos a comprar ante todo hielo, cantidad a buen precio, compramos un poco de comida preparada, muy rica, ensalada de pulpo, ensalada marinada etc . . ., un poco cara pero buena y también compramos algo de carne y verduras.
Sobre la 1 de mediodía partimos del puerto, y justo al salir esta la gasolinera, y dado que no había nadie (no nos lo podíamos creer) paramos a llenar tanque, unos 50 litros le metimos, y partimos hacia la Costa Esmeralda, concretamente Porto Cervo, a unas 20 millas.
Salimos del golfo Arzachena donde estaba el puerto, dejando la Secca Di Tree Monti a nuestro babor, día esplendido, sol, mar plana y algo de viento.
En la Cala Liscia di Vacca fondeamos, pues vimos multitud de yates fondeados, y además nos resguardaba de un levante con 15 nudos de intensidad.
De allí arrumbamos al paso Delle Bisce, dejando la Isola To Cappuccini por nuestro babor.
El paso separa la isla de Cerdeña (Capo Ferro) de la Isola Delle Bisce, paso señalizado con construcción de faro , uno a cada lado, Terminado el paso, a lo lejos se ve una marca cardinal en medio del pequeño golfo señalizando un bajo, Secche del Cerro, que habrá que tenerlo presente para separarse, pues está en rumbo casi directo desde el Paso delle Biesce a Porto Cervo.
Más al Sur de Porto Cervo una supercala, Golfo Pevero, lleno de mega yates superfashion, si de esos de las películas de 2 , 3 , 4 pisos. . . . .. Enfilamos la entrada de Porto Cervo y ¡”””””mama mía””””””” ¡ qué puerto, que yates ufff, bueno cuando reaccionamos observamos que a nuestro estribor habían 8 boyas amarillas y un velero fondeado, ni corto ni perezoso me dirijo a la que considero idónea y amarramos.
Ahora viene aquello de ¡!!!!!que hacemos ¡¡¡¡¡ , la tripu quería llamar, bajar y preguntar, yo les dije, aquí nos quedamos calladitos ( a la francesa) y si quieren algo ya vendrán a decirnos, dimos un tiempo y no vino nadie y en vista de ello cogimos el chinchorro y nos fuimos a ver el puerto. ESPECTACULAR. . . los barcos de 50 m de eslora y varios pisos de alto nos rodeaban, son barcos que yo no me compraría (aun pudiendo claro ¡!!!) pero el verlos allí llamaba la atención de propios y extraños.
Vimos también el puerto, y nos llamo la atención que cada pasillo de agua entre pantalanes tenía su marinero con su zodiac, una pasadaaaaaa¡¡¡¡¡¡.
Después de ver todo aquello nos retiramos al barco donde hicimos una cura de humildad, je je, cenamos y descansamos.
Al día siguiente no lo hicimos largo por si venia alguien, pero observamos que tres boyas mas estaban ocupadas, así que partimos hacia Bonifacio por la parte Norte del parque , dejando la Secca delle Bisce y la Isolatti Monaci a nuestro estribor, porque queríamos ver las calas de la I Santa María por su parte W. Pasamos entre las Islas Barrettini y Isla Ti Corcelli cruzando el paso de S. María rodeando la Isola la Presa
Y así fue, llegamos a la Isola Santa Maria y entramos por su parte W, dejando la Cala Muro a nuestro babor, la cantidad de rocas sueltas, redondeadas, de colores grises y rosas . . . . precioso, al final un paso angosto,
Paso Degli Asinelli de 25 m de separación entre I Santa María e I Resoli, nos metimos en el hasta que una zodiac nos aviso de que había poco calado, paramos y comprobamos, la sonda marcaba 2 m bajo quilla, yo hubiese pasado, ya que sin viento ni mar, el fondo de arena y a escasa velocidad pues hubiésemos comprobado si se pasa o no, el agua cristal, la arena blanca blanca blanca, nada mas estar allí ya era emocionante.
Por decisión popular echamos atrás y nos quedamos en la cala anterior, preciosa también, buen agarre, comprobamos los libros y observamos que era la zona del parque que no se podía ni navegar, pero como habían más de 20, pues dijimos uno más 21 je je.
Tomamos un bañico y pa Bonifacio, no sin antes visitar la Isola Lavezzi y la Isola Cavallo, pues bien, por primera vez desde que partimos desde Burriana en el cielo se divisan nubes y algún presagio de tormenta. Continuamos camino de la I Lavezzi, dejamos la marca de la Secca O Lavezzi a nuestro babor, llegamos, espectacular, en su cala, Giunco, overbooking, como estaba amenazando tormenta, no nos entretuvimos mucho y continuamos para la I Cavallo, entre ambas miles de pedruscos sueltos, bajos . . . . . Ojo a la navegación, mirad bien la carta y estar atentos.
Cada vez el cielo más negro, ponemos rumbo a Bonifacio, de momento un rayo y un gran estruendo, la tormenta se nos venía encima, después de varias descargas eléctricas llego la lluvia, un diluvio de momento que nos empapo, pero como hacía calor, casi lo agradecimos, estuvo lloviendo sobre los 20 minutos, durante los cuales bajamos la velocidad del barco ya que visibilidad se vio muy reducida,
cuando calmo teníamos delante las murallas de la costa de las proximidades de Bonifacio y este al fondo, se me asemejaban las casitas colgantes de Cuenca pero sobre el mar, que bonitooooooooo,. . . . . . ., preciosos, que colores, que orografía . . . espectacular, con razón nos aconsejaron que no dejásemos de visitar Bonifacio.
La entrada al puerto natural es impresionante, Los cañones del Colorado, pero en medio en vez del desierto, el mar, uff que sensaciones, la gran cueva a la entrada, arriba las murallas de la época de Napoleón, la gente desde abajo parecían diminutas hormigas . . ..
Una vez surcado el cañón de entrada, vienen dos calas a babor, las dejamos, continuamos pa dentro, entramos la puerto, y a lo francés, aquí hay sitio pues aquí je je ¡¡¡¡¡¡¡ a los 5 minutos teníamos la zodiac con el marinero, ¡!!! ici no, ici no ¡!!!! nos repetía, y nosotros con cara de consternación nos dirigimos a los cabos para soltarlos no sin antes preguntar ¡!!!!donde ¡¡¡¡¡ y nos indica donde, en la entrada, en el muelle de visitantes, y pa allá nos vamos y al fin pudimos tener la experiencia de amarrar con ancla y cadena, efectivamente, nos lo habían comentado que por estas zonas no habían muertos y se amarraba con ancla y cadena, así que allá vamos, vamos a ver a cuantos nos llevamos por delante ¡!!!!! je je je
yo quería llevarme al Maltesse Falcon que lo teníamos detrás, . . . . .
echamos el hierro, vamos soltando cadena y pa atrás, amarramos entre dos veleros, franceses, y eso ayudo la maniobra.
Por popa dos cabos y tensamos un poco la cadena y ¡!!!! Amarrados ¡¡¡¡¡¡¡. Primera sorpresa, no hay luz mmmmm . . . . agua si pero a nosotros no nos hacía falta.
El responsable de la zona viene y nos da un papel pa rellenar y que se lo llevemos a la oficina con 60 € que cuesta un día. Así lo hicimos y además le pedimos consejo para cenar.
Una vez todo al sitio salimos a ver aquello, no sin antes ver el parte, que anunciaba para la madrugada del Sábado rasca en el golfo de León.
Daban de 15 a 25 nudos, entonces calculamos y decidimos salir Jueves por la mañana. A escasos barcos del nuestro una bandera española Jooooooooooo ¡¡¡¡¡¡ españoles, les incordiamos y nos presentamos, y comentamos, y nos indican su intención de partir el Viernes hacia Palma, que eran de allí, a lo que les informamos de lo que se venía encima, y continuamos la marcha turística, vimos un trenet turístico y lo cogimos, así nos ahorrábamos la subida y bajada al pueblo, calculo yo unos 500 m de altura.
Desde el vagón del trenet observamos la preciosidad de la zona, el puerto desde la altura, el cañón de entrada, las murallas, las torres . . . .. Una vez arriba, paseamos por el pueblo, de calles estrechas, algunas súper estrechas, las casas sobre rocas, el acceso a las mismas, escalera peliagudas altas largas y estrechas.
Vimos la zona de ocio arriba también, llena de restaurantes y bares, pero todo overbooking por lo que decidimos bajarnos y cenar en los rest, al lado del puerto.
Una vez abajo venia el dilema de elegir restaurante, pos este!, va ¡¡¡¡ por favor cenar 4 ¿???? y nos dicen , lo siento ya hemos cerrado cocina ( eran las 10) así que en el primero que nos cogieron cenamos , Ristorante le Bonifacio, y la verdad cenamos bien a menú de 17 €. Después una copa en un xiringuito y a momirrrrrrrrrrrr.
El día siguiente, día de partida del viaje de vuelta, observamos el parte del tiempo y se mantenía la rasca para la madrugada del sábado, así que nos provisionamos en lo que nos hacía falta, estibamos bien todo el barco, montamos el stay volante en previsión de la rasca que nos íbamos a encontrar y lo dotamos de un foque 90, plegadito y estibado, pero montado, amarramos bien a popa la valiant y partimos. Teníamos exactamente 450 millas hasta Burriana.
Nada más dejar Bonifacio, tormenta, un rayo impresionante, ruidoso . . . se pone a llover, pero en 15 minutos para todo y vuelve a la normalidad dejando un viento suave que nos ayuda a navegar a vela, nos desviaba unos grados del rumbo ideal, subiéndonos hacia el N, pero lo preferimos.
Poco a poco íbamos dejando la costa de Córcega y Cerdeña, pues en la lejanía se confunden, decidimos echar las cañas por si picaban, y efectivamente, aun no había caído la tarde y la caña grande, una Penn Senator de 80 lb con igual carrete, parecía plástico de la tensión que llevaba, el carrete no dejaba de cantar y sacar hilo, cogimos la caña y nos disponíamos a equiparnos pues imaginábamos que era una buena pieza, quitamos velocidad al barco, apartamos la zodiac de popa a una banda, y en ese momento noto como la caña pierde lo que llevaba. . .buaaaaaaaa ¡¡¡¡¡¡¡¡ qué pena ¡!!!!!!!!!!, estuvimos atentos las próximas horas pero na de na, así que antes de caer la noche las retiramos, no sea cosa que se adelante la tormenta y nos coja todos desprevenidos.
La primera noche fue tranquila, así como el día siguiente, algo de viento y mar plana, ya los ánimos no eran los mismos que a la ida, pensando que todo tocaba a su fin.
Comimos, descansamos y a eso de las 9 de la tarde , estaríamos cogiendo Menorca por nuestro través a unas 50 millas, empezó a incrementarse el viento, nada más se puso en 20-25, recogimos el Génova y sacamos por precaución el foque, enrollando más de la mitad de la mayor, el viento a rachas aumentando, la mar formándose, en eso cae la tarde y se hace de noche, peor se pone, hora tras hora vamos comprobando nuestra situación, el barco aguanta bien la mar de través, la mar en aumento, olas grandes que de cuando en cuando rompen, no se ven pero nos mojan , previamente nos habíamos equipado, el anemómetro llega a marcar 35 nudos.
Nos vamos relevando al timón, la preocupación hace huella en nosotros, miramos la opción de buscar refugio si fuese más en aumento, la noche transcurre lenta, movida y mojada ufff, pero el barco avanza perfectamente a buena velocidad, van cayendo las millas, el paso del canal de Menorca y Mallorca se hace largo, pero al final estamos al través de formentor y el día quiere romper la oscuridad, efectivamente amanece, y de día es otra cosa, además poco a poco, pero muy poco a poco, el viento y el mar van dando una tregua, lo primero que baja es el viento, y poco a poco el mar. Pero mar hubo.
Una vez pasado lo peor y ya casi al través de Andrax, pero lejos (40 millas) observamos que la valiant estaba llena de agua y que un flotador se había despegado, baje velocidad y me subí al chinchorro para quitarle el tapón pensando que conforme entraba saldría, pero no, no daba el agujero del tapón para tanto, así que decidimos subirla a cubierta, preparamos la maniobra y en pleno izado se rompe el cabo que le izaba, y la driza sale disparada hacia arriba y se lía con cruceta, con stay de Génova . . . . solución había que subir al palo, no muy convencido dejo que mi mujer suba para al menos bajar la driza para que el mosquetón no dañe el palo, elementos de navegación etc. . . . aun teníamos mar de fondo, aproamos el barco lo que pudimos, y pa arriba, y efectivamente, llega hasta la segunda cruceta, coge el mosquetón y rápido pa abajo, esto solo soluciono el tener la driza bajo, pero seguía liada arriba, sin dejarnos sacar Génova, por lo que continuamos con foque hasta Burriana.
El “La Ponent”
A partir de ahí la navegación se hizo más apacible, con descansos y cervecitas. Pasábamos al través de Columbretes el amanecer del domingo, y ya cantábamos eso de “””en casa “””” ja ja . . . . el estar en “”””casa””” nos relajo tanto que por poco le quitamos las pegatinas a un mercante!!!!!!!!!!, je je si si!!!!!!!!!, estábamos tumbados en los asientos de la bañera, relajados, y de momento mi amigo Emilio salta y me dice Ximo ¡¡¡¡¡ Ximo ¡¡¡¡¡¡ yo me sobresalto y ufff me veo por la amura de estribor una pared roja de no se cuantos cientos de metros, hostia ¡¡¡¡¡ un mercante inmenso, el cabron viéndonos en sus plotters y viendo nuestra velocidad y rumbo constante, no sé si maniobro, pero que pasábamos a tan solo una eslora, el barco navegaba a escasa velocidad, posiblemente iba con la arrancada, no creo que llegara a un nudo, porque cuando paso, la popa no levantaba mar ni burbujas de las hélices.
Que susto, pero gracias a Dios solo fue un susto, a partir de ahí estuvimos más atentos al tráfico de mercantes que en esta zona es más intenso, y efectivamente al cabo del rato vemos dos puntos que venían hacia nosotros, nosotros inmóviles, mismo rumbo y velocidad, y observamos desde lejos como modifican su derrota para pasarnos uno por babor y otro por estribor, . .
Poco a poco fuimos divisando nuestra costa, aproximándonos con relativa rapidez, ya que a unas 20 millas nos entro un norte, que impulso la embarcación hacia puerto.
Llegábamos a puerto sobre las 12,30 aprox. Y allí ya nos esperaban nuestros amigos y vecinos de pantalán, todos querían saber cosas je je , lo primero que hicimos fue cargar combustible, 130 litros consumimos desde Canningino hasta Burriana, si redondeamos en 500 millas, consumimos 130 litros, como veis mejor que la ida, dado que el viento, a veces demasiado, nos ayudo, lo que nos ahorro 100 litros de combustible con 100 millas mas.
Dada mi amistad con los de Salvamento Marítimo, Castellón Port Control, a nivel particular comente la incidencia con el Mercante, y me indicaron que había habido alguna queja al respecto de que algún buque, a escasa velocidad, seguramente a la espera de un fleje, no respetaba las normas de preferencias, me pregunto el nombre del mercante, pero pasamos tan cerca, que la popa nos tapaba el nombre.
CONCLUSION
Es un viaje largo, que si el tiempo lo complica se hará interminable, pero con buen tiempo vale la pena, aquello ni es mejor ni peor, es diferente, completamente diferente, calas, rocas, ambiente, costumbres etc . . . . es como si te trasladases en el tiempo hacia atrás, islas desiertas, antiguas construcciones militares en la rivera del mar, pasos angostos, bajos en medio del mar, enfilaciones, etc . . . todo lo que aquí (Levante) no tenemos.
La gente en general amables y atentos, la mayoría simpáticos y graciosos. La cocina no nos termino de gustar, a ver, esperábamos mas pescado de calidad, o no hemos encontrado en la rivera del mar los restaurantes apropiados.
La conclusión es que si puedo otro año sin tanta premura de tiempo volveremos,
Os he puesto algunas fotos de la travesía, hemos hecho 1800 fotos, y no se cual no poner, espero no haberos cansado, ya sé que no es lo mismo vivirlo que leerlo y que no soy ningún escritor , he hecho lo que he podido para que os hagáis una idea. Un abrazo
